Acasă→Rețete→ Mosgortrans înrăutățește în mod deliberat serviciul - un autobuz nu este un înlocuitor echivalent pentru un troleibuz. Troleibuzele din Moscova se sting ca mamuții.

Mosgortrans înrăutățește în mod deliberat serviciul - un autobuz nu este un înlocuitor echivalent pentru un troleibuz. Troleibuzele din Moscova se sting ca mamuții.

Dacă orașul nu achiziționează material rulant nou, atunci cel vechi nu va mai avea mult timp

„Dragi pasageri! Din 7 noiembrie, autobuzele cu numărul T67 vor circula pe ruta de troleibuz Nr. 67” - acest anunț i-a speriat pe mulți cetățeni. După 2 mai, „ziua neagră a troleibuzului”, când opt rute din centru au fost imediat înlocuite cu autobuze și rețelele de contact au fost demontate, locuitorii capitalei au început să aștepte un nou atac asupra transportului „coarnut”. După cum au spus experții pentru MK, toate acestea sunt doar vârful aisbergului. Dacă nu începeți serios să economisiți transportul electric, în câțiva ani va rămâne literalmente cu coarne și picioare.

Mișcarea autobuzelor nr. T67 de-a lungul rutei de troleibuz nr. 67 „Kashirskoye Shosse, 148 - Podul Avtozavodsky” a fost organizată în legătură cu încetarea forțată a funcționării a nouă troleibuze ale modificării VMZ-5298 care au parcurs această rută, presa serviciul Mosgortrans a explicat lui MK. - Motivul a fost descoperirea unui defect tehnic pe materialul rulant al acestei modificări. Pentru a asigura siguranța pasagerilor, întregul lot de troleibuze din această modificare este verificat cu atenție de către specialiștii companiei.

În plus, Mosgortrans a clarificat că ruta nr. T67 este acum deservită de autobuze moderne cu podea joasă fabricate în 2016: „O astfel de măsură temporară nu a afectat confortul pasagerilor: frecvența transportului pe această rută nu s-a schimbat”. Totodată, ni s-a asigurat că pe măsură ce flota este reînnoită, troleibuzele nr. 67 vor reveni pe traseu.

În spatele formulării destul de vagi a unui defect tehnic, potrivit experților intervievați de MK, se află un fenomen foarte specific - îmbătrânirea troleibuzelor din Moscova.

Putem spune că tulburările publice din cauza troleibuzelor care au apărut în primăvară au contribuit la o oarecare revizuire a atitudinilor față de acest tip de transport, spune Alexey Kolin, șeful Centrului de Cercetare Independentă Integrată a Transporturilor din cadrul IUIT. - În special, a fost anulată decizia de eliminare a traficului de troleibuze pe Garden Ring. Cu toate acestea, în general, situația nu s-a îmbunătățit dramatic. În prezent există o lipsă de troleibuze. Acele rute de troleibuz care au fost oprite temporar pe Garden Ring ( despre care vorbim despre rutele „B”, 3, 47, 39, 79), nici măcar nu va fi posibilă reluarea rapidă: pur și simplu nu vor fi suficiente mașini pentru a le returna. Aceeași poveste este și cu ruta 67, care este deservită de site-ul Nagatinskaya al flotei a 8-a de troleibuze: din cauza penuriei, pur și simplu nu există suficiente mașini acolo. În același timp, linia de pe Bulevardul Andropov nu este închisă, ci pur și simplu înlocuiește troleibuzele cu autobuze.

Pe în acest moment, potrivit lui Alexey Kolin, Mosgortrans are aproximativ 1.500 de troleibuze. Cu toate acestea, nu toate sunt în stare de funcționare.

Durata de viață a troleibuzelor este de aproximativ 10 ani, explică Vitaly Lyulko, fost șef al departamentului de echipamente electrice din Mosgortrans. - Acum sunt peste 500 de troleibuze în serviciu în oraș, care au o durată de viață de 11–12 ani, adică peste norma. Desigur, puteți efectua lucrări de restaurare, reparații majore la mașină... Nu voi spune că astfel de troleibuze nu sunt sigure de exploatat. Dar este de nedorit, asta e sigur.

Vârsta de pensionare a „oamenilor cu coarne” a capitalei poate fi explicată foarte simplu: nu există nimic care să-i înlocuiască. Lipsa troleibuzelor este cauzată de mai mulți factori: acestea nu sunt achiziționate și nu există de unde să le achiziționeze.

În Mosgortrans, troleibuzul este pur și simplu considerat o formă de transport ineficientă. Prin urmare, problema actualizării materialului rulant nu a fost rezolvată: în ultimii trei ani au fost achiziționate doar autobuze și tramvaie. În consecință, nivelul de uzură a mașinilor a crescut brusc, notează Alexey Kolin.

La o masă rotundă la Școala Superioară de Economie în această primăvară, șeful Mosgortrans, Evgeny Mikhailov, a declarat că departamentul a comandat 12 vehicule cu deplasare autonomă sporită, capabile să traverseze centrul orașului fără o rețea de contact. „Este echipat cu o baterie care se reîncarcă în locurile în care există o rețea de contact. Compania producătoare ar trebui să înceapă livrările în septembrie”, a menționat directorul general al departamentului. Un astfel de exemplar a apărut de fapt pe străzile orașului pe 15 octombrie pe ruta de la Lubyanka la Budyonny Avenue. Dar, spre deosebire de comunicarea autorităților, autobuzele continuă să circule pe Tverskaya.

În plus, Mosgortrans și-a amintit de fabrica de reparații și construcții auto Sokolniki SVARZ, care a furnizat loturi mici de mașini „cu corn” Crimeei și Krasnodar.

Vorbim despre utilizarea SVARZ (împreună cu MAZ) pentru a produce mașini noi. Adevărat, întreprinderea capitalului are o capacitate de producție mică, ceea ce nu îi va permite să acopere integral deficitul, a explicat Colin.

La începutul lunii noiembrie, s-a știut că la această fabrică opt autobuze MAZ-203 vor fi transformate în troleibuze cu capacitatea de a rula autonom. În plus, Mosgortrans plănuiește să achiziționeze încă 20 de troleibuze convenționale cu podea joasă. Furnizorii rămași, conform experților, pur și simplu s-au prăbușit. În total, Moscova va fi îmbogățită cu până la 28 de mașini.

Pentru ca actuala rețea de rute să funcționeze pe deplin, sunt necesare aproximativ 1.700–2.000 de vehicule, continuă expertul în transport. - Dacă vorbim de cazul ideal, când întreaga infrastructură de troleibuz a orașului ar putea fi utilizată la maximum (inclusiv utilizarea troleibuzelor de contact-baterie cu funcționare autonomă), atunci, după estimarea mea, aceasta ar necesita mai mult de 3 mii de astfel de vehicule. Dar aceste troleibuze vor putea înlocui până la 30–40% din rutele de autobuz: nu este un secret că multe rute de autobuz dublează rutele de troleibuz pe 80–90% din rută.

În ce compoziție vor întâlni troleibuzele din Moscova iarna?

După cum am aflat de la Mosgortrans, troleibuzele către Sadovaya se vor întoarce în curând, spune Vitaly Lyulko. - În același timp, există o tendință neplăcută: au început să combine troleibuzele și depozitele de autobuze. Am conectat depourile 3, 6, 7 de autobuze cu cel de-al 6-lea depo de troleibuz, al 4-lea cu al 2-lea. De ce fac asta? Nu știu... Poate că nu există bani: un director ar trebui să fie plătit mai puțin de patru.

Potrivit experților, dacă orașul nu achiziționează material rulant nou, troleibuzul nu va mai avea mult timp.

Ne apropiem de un punct foarte periculos: în flota Mosgortrans, proporția vehiculelor a căror durată de viață se apropie de sfârșit este în creștere. Și dacă nu se face nimic într-un an sau doi, dacă nu se are în vedere un program de achiziție de material rulant nou, atunci deficitul nu va face decât să crească, iar viitorul troleibuzului va fi sub mare amenințare”, prezice Alexey Kolin.

Experții din publicația „TR.ru - Transport în Rusia” conturează un viitor și mai întunecat în cifre specifice. „Numărul de troleibuze metropolitane până în 2020 are toate șansele să fie redus la o mie sau chiar să ajungă la trei cifre, scăzând de o dată și jumătate. Un scenariu fantastic în care toate vehiculele existente cu podea joasă ar rămâne în funcțiune până în 2020 - pe cont propriu sau după ce au suferit revizii majore la SVARZ - ar genera, cu o scurtă întindere, un inventar de vehicule „cu corn” de 1050 de unități”, analiștii. prezice. În același timp, ajustat la realitate - reparații, incendii de mașini, accidente - și mai puține mașini vor rămâne în circulație.

Dragi pasageri! Din 7 noiembrie, autobuzele cu numărul T67 vor circula pe ruta de troleibuz Nr. 67” - acest anunț i-a speriat pe mulți cetățeni. După 2 mai, „ziua neagră a troleibuzului”, când opt rute din centru au fost imediat înlocuite cu autobuze și rețelele de contact au fost demontate, locuitorii capitalei au început să aștepte un nou atac asupra transportului „coarnut”. După cum au spus experții pentru MK, toate acestea sunt doar vârful aisbergului. Dacă nu începeți serios să economisiți transportul electric, în câțiva ani va rămâne literalmente cu coarne și picioare.

În spatele formulării destul de vagi a unui defect tehnic, potrivit experților intervievați de MK, se află un fenomen foarte specific - îmbătrânirea troleibuzelor din Moscova.

Putem spune că tulburările publice din cauza troleibuzelor care au apărut în primăvară au contribuit la o oarecare revizuire a atitudinilor față de acest tip de transport, spune Alexey Kolin, șeful Centrului de Cercetare Independentă Integrată a Transporturilor din cadrul IUIT. - În special, decizia de eliminare a traficului de troleibuze pe Inelul Grădinii a fost anulată. Cu toate acestea, în general, situația nu s-a îmbunătățit dramatic. În prezent există o lipsă de troleibuze. Acele rute de troleibuz care au fost oprite temporar pe Garden Ring (vorbim despre rutele „B”, 3, 47, 39, 79) nici măcar nu pot fi reluate rapid: pur și simplu nu vor fi suficiente mașini pentru a le returna. Aceeași poveste este și cu ruta 67, care este deservită de site-ul Nagatinskaya al flotei a 8-a de troleibuze: din cauza penuriei, pur și simplu nu există suficiente mașini acolo. În același timp, linia de pe Bulevardul Andropov nu este închisă, ci pur și simplu înlocuiește troleibuzele cu autobuze.

În acest moment, potrivit lui Alexey Kolin, Mosgortrans are aproximativ 1.500 de troleibuze. Cu toate acestea, nu toate sunt în stare de funcționare.

În plus, Mosgortrans și-a amintit de fabrica de reparații și construcții auto Sokolniki SVARZ, care a furnizat loturi mici de mașini „cu corn” Crimeei și Krasnodar.

În ce compoziție vor întâlni troleibuzele din Moscova iarna?

Refacerea îndelungată a rețelei de troleibuze pe secțiunea de est a Garden Ring se apropie de final. Din 6 noiembrie, troleibuzele „Bukashki” se vor întoarce aici. Și chiar a doua zi numărul de rute „coarnute” va scădea din nou. Din 7 noiembrie, aceștia nu vor mai merge pe Bulevardul Andropov.

Fructele de toamnă ale reconstrucției Inelului Grădinii

Separarea troleibuzelor de „Inelul B”, planificată pentru o lună și jumătate, a durat aproape patru. 6 noiembrie 2016 trasee de troleibuz "B-negru"Şi "B-rosu" după ce rețeaua de contact este restabilită, se întorc la Garden Ring non-stop. Ca și până acum, în timpul zilei, unele troleibuze vor transporta pasageri până la stația terminală Luzhniki și înapoi.

Zboruri pe ruta „Prânz”. "B-negru" se vor abate de la traseul principal după stația de metrou Park Kultury, de unde vor merge spre Luzhniki de-a lungul Komsomolsky Prospekt. Revenind la Garden Ring (oprirea „Zubovskaya Ploshchad”), troleibuzele pleacă de-a lungul străzii Luzhniki, alternativă Komsomolsky Prospekt, Khamovnichesky Val Street, Luzhnetsky Proezd, Bolshaya Pirogovskaya Street și Zubovskaya Street.

Rute de troleibuz "B-rosu", urmând pe partea interioară a Inelului Grădinii, pentru zborurile „de prânz” se abat de la stația de la stația de metrou Smolenskaya, de unde, întorcându-se peste tunelul Novoarbatsky, merg spre partea exterioară a inelului și merg în la fel "B-negru" până la stația de metrou Park Kultury și mai departe până la Luzhniki. Ieșirea de întoarcere către Garden Ring merge de-a lungul străzii Luzhniki, digul Frunzenskaya și Novokrymsky Proezd până la stația de metrou Park Kultury.

ANNEXUL DE LA ORA 11:00 11.06.2016.
Restabilirea serviciului de troleibuz de-a lungul Inelului Grădinii a fost amânată. 6 noiembrie trasee "B-negru"Şi "B-rosu" deservite de autobuze.

La pământ, dar de ce?

În ciuda faptului că întregul buget pentru reconstrucția secțiunii de est a depășit patru miliarde de ruble, troleibuzul a primit finanțare minimă. Întreaga rețea de contact, înlăturată în faza activă a lucrărilor, cu modificări ale geometriei carosabilului și transferul de noi suporturi mai aproape de axa străzii, a fost refăcută aproape unu-la-unu. S-au folosit componente de același tip, ca piese speciale, comutatoare de prezență de modele învechite ale familiilor STS-5 și STU-5, care vor încetini fluxul de trafic pe benzile de trafic din extrema dreaptă. Începând cu 6 noiembrie, întoarcerea deasupra portalului sudic al tunelului Mayakovsky și conexiunea la Inelul Grădinii a liniei tehnologice de-a lungul străzii Brestskaya a 2-a nu au fost restaurate.

Planul de lucru nu includea noi secțiuni ale rețelei de contact necesare pentru organizarea traficului de troleibuze prin Inelul Grădinii de la intersecțiile cu străzile Dolgorukovskaya și Barrikadnaya.

Dar restul?

Alte cinci rute de troleibuz ( №№ 3, 10, 39, 47, 79) care au lucrat la Garden Ring înainte de 7 iulie 2016 nu se mai întorc. Fiecare pentru motivul lui.

Patru dintre ei și-au schimbat traseele odată cu introducerea. Și pe secțiunile modificate ale rutelor nu există o rețea de contact. Nu există fire la viraje de la strada Dolgorukovskaya la partea interioară a Inelului Grădinii și de la partea interioară a Inelului Grădinii la strada Dolgorukovskaya - sunt necesare pentru rutele noi. №№ 3 Şi 47 , care din această cauză rămân înlocuite cu rute de autobuz Nr. T3Şi T47.

Nu există nicio prevedere pentru atașarea rețelei de contact la stâlpii de iluminat subțiri de pe backupul Garden Ring pentru a organiza o întoarcere din interiorul Garden Ring la strada Barrikadnaya - astfel încât să se poată face înlocuirea inversă a rutei de autobuz nr. T79 la troleibuz № 79 .

Și, în sfârșit, întoarcerea deasupra portalului sudic al tunelului Mayakovsky, folosit anterior de ruta de troleibuz, nu a fost restaurată. № 79 , și în noua rețea „coloana vertebrală” dată rutei extinse de troleibuz № 39 .

Pentru refacerea traseului troleibuzului № 10 nu există obstacole fizice - traseul său pe locul reconstruit coincide complet cu „Bukashki”. Cu toate acestea, în loc să lanseze troleibuze, autobuze pe traseu Nr. T10își vor continua munca pentru o perioadă foarte nedeterminată.

În timpul care a trecut de la închiderea „temporară” a circulației de-a lungul Inelului Grădinii, 45 de mașini „cu corn” au părăsit capitala spre și. Peste douăzeci de troleibuze au fost anulate, iar alte câteva zeci de vehicule dezmembrate așteaptă anularea. În acest timp, în capitală nu a sosit niciun troleibuz nou, iar în următoarele luni sunt așteptați doar 12 „Trolli” cu viteză autonomă crescută.

Astfel, deficitul de troleibuze, indicat de conducerea Mosgortrans încă din 31 martie la Școala Superioară de Științe Economice, continuă să se agraveze. Și fără sosirea de mașini noi, refacerea rutelor deja „înghețate” nu va avea loc. Mai mult, mai multe rute le pot ține companie în „modul de așteptare”.

Începând cu primăvara anului 2016, 430 de troleibuze care și-au îndeplinit termenele de scadență au necesitat actualizate. Ținând cont de cei 25 de troli din 2012 transferați la Tula, deficitul este deja de 455 de mașini (mașini mai vechi, a căror vechime a depășit 10 ani, au fost date lui Saratov).

Întărirea rutelor periferice cu troleibuze scoase de pe rutele centrale de troleibuz a durat mai puțin de trei săptămâni. Deja din 21 mai, numărul troleibuzelor în exploatare a fost redus – mai întâi cu perioada de vara, apoi în mod continuu. Apariția unui material rulant suficient pentru a deservi rețeaua supraviețuitoare a fost menținută datorită reconstrucției îndelungate a Inelului Grădinii. În acest timp, troleibuzele „șomeri” au rămas în parcuri, înlocuindu-și treptat omologii dezafectați și relocați.

Sunt fire, dar nimeni care să se agațe de ele?

O reducere suplimentară a numărului de rute deservite nu se mai explică prin eliminarea rețelei de contact, reconstrucție sau trafic redus de pasageri.

Deja din 7 noiembrie, în loc de troleibuze pe traseu № 67 Autobuzele „Autostrada Kashirskoe, 148 – Podul Avtozavodsky” vor pleca. Vor lucra cu semnul „T67”.

Deși traseul trece prin podul de metrou Nagatinsky, unde se desfășoară reparații majore, motivul lansării autobuzelor nu constă în nicio lucrare de construcție. Ei nu ar omite să indice acest lucru în anunțurile extrem de rare care au apărut în stațiile de autobuz.

Cele mai multe munca complexa cu închideri alternante ale benzilor de est, central si vest ale carosabilului au fost deja efectuate aici fara oprirea circulatiei troleibuzelor. Și apoi troleibuzele de la locul Nagatinskaya al celui de-al 8-lea depozit de troleibuze vor continua să plece prin bulevardul Andropov pe rutele lor către Lyublino, Kuzminki și Tekstilshchiki. Încă o dată, doar eficiența utilizării rețelei de contact va scădea - va fi încă în plină pregătire, dar troleibuzele de sub ea vor deveni oaspeți și mai rari.

Lipsa de troleibuze din flota a 8-a a apărut din cauza faptului că a fost cel mai activ implicată în transferul de troleibuze la Tula și Saratov, „dându-le” 13 „coarnute” din 45. Acesta este doar comparabil cu numărul de troleibuze. mașinile prevăzute de actualul registru al orașului rute pentru întreținerea rutelor № 67 (11 unități de material rulant). În plus, la lansare pe 8 octombrie, ruta de troleibuz pe care o deservea a fost extinsă și consolidată № 8 .

Total: Moscova este separată de pierderea titlului de tot mai puține rute rămase, fire și troleibuze „vii”.